دیزل ژنراتور
5 (100%) 1 امتیاز

ازگذشته تا امروز برق مهم ترین لازمه صنعت و زندگی به شمار میرود . در میان لوازم تولید برق بصرفه ترین و پرکاربرد ترین آنها ژنراتور ها میباشند . ژنراتور ها در واقع ماشینهایی هستند که انرژی مکانیکی را از محرک اصلی دریافت کرده و به یک توان الکتریکی در یک ولتاژ و فرکانس مشخص و ثابت تبدیل میکنند .

در میان ژنراتور ها ژنراتور های سنکرون کاربرد فراگیری دارند . ژنراتور سنکرون یعنی فرکانس خروجی ژنراتور با سرعت گردش شفت ژنراتور فقل شده است و با افزایش یا کاهش سرعت حرکت شفت فرکانس ژنراتور افزایش و کاهش میابد .

اساس کارکرد ژنراتور ها بر اساس کشف مایکل فاراده دانشمند بریتانیایی به این صورت است که اگر یک هادی در یک میدان مغناطیسی حرکت کند درون آن یک جریان الکتریکی القا میشود.  ژنراتور ها از دو قسمت تشکیل میشوند :

  1. قسمت ثابت یا همان استاتور
  2. قسمت متحرک یا همان روتور

ژنراتور ها به وسیله نیروی مکانیکی گردانده میشوند که به سه دسته تقسیم میشوند :

نوع اول : توربو ژنراتورها : ژنراتورهایی که توسط توربین های بخار یا گاز گردانده میشوند . به دلیل امکان ایجاد سرعت بالا توسط توربین ها این دسته ژنراتور ها امکان تولید توان الکتریکی بسیار بالایی را با تعداد قطب های کم و هزینه پایین دارند . لذا این گونه ژنراتور ها امروزه استفاده گسترده ای در جهان دارند .
نوع دوم : هیدروژنراتورها : ژنراتورهایی که توسط نیروی آب چرخانده میشوند که به دلیل پایین بودن سرعت گردش قطب های بیشتری دارند .
نوع سوم : دیزل ژنراتورها : در مواردی که نیاز به یک منبع دوم انرژی در زمان قطع ناگهانی منبع اصلی به عنوان برق اضطراری و یا تولید برق در مکانهایی که امکان استفاده از انرژی برق نیروگاهی نباشد و همچنین تولید برق در قدرتهای کوچک از موتورهای دیزلی جهت به چرخش در آوردن ژنراتور استفاده میشود . این نوع ژنراتورها را میتوان از قدرت ۵kw تا ۲۵۰۰kw مورد استفاده قرار داد .
دیزل ژنراتور ها به ۴ قسمت اصلی تقسیم میشوند :

۱ . قسمت گرداننده یا موتور دیزلی :
موتور های دیزلی و بنزینی و گازی در قدرتهای مختلف امروزه در تمام جهان به کار گرفته میشوند که در این میان موتورهای دیزلی کاربرد بیشتری دارند . این نوع موتور ها میتوانند از یک سیلندر تا ۱۸ سیلندر و در حجم های گناگون سیلندر ساخته و مورد استفاده قرار گیرند .
ساختمان موتورهای دیزلی به چند بخش تقسیم میشوند از جمله :

الف ) قسمت های متحرک مانند : پیستون و شاتون , میل لنگ , میل سوپاپ , فلایویل , فولی و چرخ دنده های سینی جلو
ب ) سیستم خنک کاری شامل : واتر پمپ , ترموستات و هوزینگ , رادیاتور و پروانه , فیلتر آب , لوله و جنت های انتقال اب
ج ) سیستم روغن کاری شامل : کارتر , اویل پمپ , فیلتر روغن , لوله های انتقال روغن , خنک کن روغن
د ) سیستم سوخت رسانی شامل : انژکتور ها , پمپ سوخت آسیابی یا ردیفی یا سیستم کامان ریل , لیف پمپ و فیلتر سوخت , گاورنر , اکشیتور
ه ) سیستم کمپرسور هوا شامل : توربو شارژر , اینتر کولر , منیفولد دود و هوا , فیلتر هوا
ی ) سیستم الکتریکی شامل : موتور استارت , دینام شارژ باطری , سنسور فشارروغن , سنسور سطح روغن , سنسور دمای روغن , سنسور دمای آب , سنسور سطح آب , سنسور فشار سوخت ,سنسورسطح سوخت, سنسوردور سنج , سنسوردمای هوای ورودی , سنسور دمای هوای خروجی , سنسور فشار هوای ورودی , سنسور فشار هوای خروجی , سنسور فشار بخار روغن در سوپاپ

۲ . ژنراتور یا مولد :
ژنراتور ها انواع مختلفی دارند که عبارت اند از : ژنراتور های زغالی , ژنراتور های بدون زغال ( براش لس ) , ژنراتورهای دو بلبرینگ و تک بلبرینگ
امروزه ژنراتور های براش لس تک بلبرینگ کاربرد بیشتری به ویژه در ایران دارند . اساس کار ژنراتورها بدین گونه است که در ابتدای شروع گردش روتور به وسیله پسماند مغناطیسی موجود در هسته روتور زنراتور یک ولتاز کوجک درون استاتور تولید میشود که توسط ولتاژ رگلاتور ( AVR ) تقویت شده و در کوتاه ترین لحظه ولتاز تحریک به هسته تحریک وارد شده و با افزایش دور ژنراتور به دور نامی ولتاژ تحریک و ولتاژ خروجی نیز در ولتاژ نامی ثابت میشود . با افزایش بار الکتریکی مصرفی از ژنراتور ولتاژ آن کاهش میابد که افزایش ولتاژ تحریک و افزایش ئ=ولتاژ خروجی به عهده ولتاژ رگلاتور میباشد .

۳ . شاسی و متعلقات :
دستگاه های دیزل ژنراتور بر اساس کارکرد های مختلف شاسی بندی و کوپله های مختلفی دارند از جمله : شاسی ثابت با تانک سوخت ,شاسی چرخ دار ( پورتابل ) ,شاسی با کانوپی سایلنت
لوازمی از قبیل باطری و کابلهای انتقال ولتاژ باطری , تانک سوخت , پمپ پر کن تانک سوخت , لرزه گیر های زیر شاسی , لرزه گیر های بین موتور و شاسی , منبع اگزوز و لرزه گیر اگزوز , ارابه چهار چرخ متحرک و کاناپی سایلنت و سوپر سایلنت

۴ . سیستم کنترل و حفاظت دیزل ژنراتور :
دیزل ها بر اساس کارکرد های گوناگون خود دارای انواع سیستم های کنترلی و حفاظتی میباشند از قبیل منوئال استارت آتو استارت و سینکرون
هر دیزل ژنراتور باید دارای دو بخش حفاظتی باشد اول حفاظت موتور و دوم حفاظت ژنراتور
پارامترهایی که باید در یک موتور دیزلی کنترل شوند عبارت است از : سرعت موتور , دمای آب , دمای روغن , فشار روغن , سطح آب رادیاتور , سطح روغن کارتر , ولتاژ باطری , ولتاژ شارژ دینام فشار سوخت , دمای سوخت , فشارهوای ورودی و خروجی , دمای هوای ورودی و خروجی , میزان مصرف سوخت در مقیاس لیتر بر ساعت , فشار بخار روغن درب سوپاپ
پارامترهایی که باید در ژنراتور کنترل شوند عبارت اند از : فرکانس , ولتاژ تک فاز , ولتاژ دو فاز جریان هر فاز و مجموع سه فاز , توان مصرفی هر فاز و مجموع سه فاز , جریان نول ,kvar هر فاز و مجموع سه فاز , ظرفیت خازنی هر فاز و مجموع سه فاز
برد ها و سیستم های کنترلی و حفاظتی بر مبنای تعداد سنسورها و نوع حفاظت موتور ( انالوگ یا دیجیتال ) انتخاب میشوند . این کنترلر ها میتوانند موتور هارا به صورت زیر تحت فرمان قرار دهند

۱ . منوئال استارت : قابلیت استارت و استاپ دستی
۲ . اتو استارت : قابلیت استارت اتوماتیک در صورت قطع برق شبکه یا دریافت ریموت استارت
۳ . سینکرون : در این روش دو یا چند دستگاه میتوانند با هم به صورت موازی در یک مدار قرار گیرند